Vindue paa Eurasia: Ruslands Real "middelklasse" - dem, der ejer Cars - Gevinster en sejr

Paul Goble

Wien, 17. november - Den russiske middelklasse, i hvis der opstår så mange har investeret så meget håb for fremtiden for dette land, er hverken økonomisk eller politisk kategori som andre steder i verden, men snarere "et rent socialt en" bestående af bilejere, en gruppe, der viser "større organisation, og endnu større borgerlige modenhed" end iværksættere.
Og der entydigt russiske "class, Kasparov.ru observatør Yury Gladysh argumenterer i en kommentar i denne uge, har vundet sin første sejr i første regionale regeringer og nu Kreml både frygt for protester forud for kommende valg at vige tilbage fra planer om at forhøje licensafgifter på biler (www.sobkorr.ru/news/4B00F89728701.html).
Tilbageholdenhed med regionale embedsmænd til at indføre de nye højere licensafgifter og den efterfølgende beslutning om Kreml til at opfordre Dumaen til at ophæve dem helt, Gladysh siger i en kommentar med titlen "De, der er uenige på hjul," antyder, at de beføjelser, der er i Rusland "har endelig forstået, hvor farligt det er at lege med ilden."
Den "grådighed" af embedsmænd til at indsamle endnu mere i skat, siger han, har bragt dem i konflikt med "en unik og ren russisk fænomen" - "en middelklasse", som "har noget til fælles med den klassiske middelklassen i Europa eller amerikansk forstand. "I stedet er det et" rent social kategori, "herunder enhver, der ejer en personlig bil.
Det er resultatet, Gladysh tyder på "70" horseless 'sovjetiske år, og unforgiveable fattigdom, som ledsagede dem. "En konsekvens af, at han siger, er, at" for den russiske netop den bil (og ikke ens egen fabrik eller opbevar ) blev symbolet på succes, sociale præstation, og stabilitet. "
Og som igen har betydet, at i løbet af de sidste to årtier, har "bil-ejerne været manifesterer større organisation og et endnu større samfundsmæssige løbetid end den meget omdiskuterede iværksættere, navnlig blandt små og mellemstore virksomheder." Mange af ejerne af de sidstnævnte vil udsætte til staten og starte forfra som medarbejdere, hvis det bliver nødvendigt.
"Men," den Kasparov.ru kommentator siger, at han "ikke kender en enkelt ejer af en bil, der ville stille enige om at en forringelse af hans rettigheder," det være sig at eje en bil fra Japan med et rat på højre som i Vladivostok sidste vinter eller stigninger i licensafgifter som nu.
"Den daglige voksende hær af bilejere," siger han, og dermed har "et enormt protest potentiale," noget, at det tilsyneladende er truffet afgørelse af de beføjelser, der skal til at ned igen tyder på, at i det mindste nogle af dens medlemmer forstår. Men ikke alle af dem gør, Gladysh insisterer, og derfor kan man forvente "ikke et par overraskelser" i fremtiden.
Men uanset om hans forudsigelse på dette punkt er korrekt, Gladysh's definition af den russiske middelklasse som dem, der ejer biler bærer med sig nogle interessante muligheder. For det første tyder på endnu en måde, hvorpå en "middelklasse" kan dukke op og få en fornemmelse af sig selv.
For det andet, Gladysh idé indebærer, at russiske chauffører snart kan bestride Moskva mangeårige undladelse af at bygge flere veje og holde dem, der findes i god stand regeringens manglende evne til at bygge flere veje, en ændring, der kan omdanne dette land i mange af de samme måder, Model T Ford gjorde USA.
(Mange mennesker glemmer, at det ikke var oprettelsen af den amerikanske highway system, der førte til efterspørgsel efter biler, men ejerskabet af biler, der førte til krav om bedre veje, hvilket igen førte i USA i det mindste mere spredte forretningssteder og lavere massefylde boliger.)
Og for det tredje, den rolle bil som omdanne indflydelse i Den Russiske Føderation kan også bidrage til at skabe netop den følelse af frihed i den åbne landevej, at amerikanske bilproducenter længe har annonceret, en slags frihed, der kunne i det mindste i princippet, hvis Gladysh er rigtigt føre til krav om andre frihedsrettigheder samt.